“Gling”, “Bang”, “Clac”, “iiiii”… sont autant de bruits caractéristiques émis par un véhicule. Et autant d’indices qui peuvent signaler l’endommagement plus ou moins important d’une pièce. Mieux vaut donc savoir les interpréter pour qu’au moment du test routier, vous soyez à même d’estimer les éventuels frais de réparation. Et si la mécanique n’est pas irréprochable, vous aurez un atout supplémentaire pour faire baisser la facture.

• Bruit de ferraille au freinage

Vous appuyez sur la pédale de frein et vous entendez un bruit de ferraille : cela indique vraisemblablement des plaquettes usées, ou des garnitures s’il s’agit de freins à tambours (uniquement à l’arrière sur certains modèles). Pour estimer les plaquettes, détaillez au travers de la jante l’état du disque - c’est plus facile si elle sont en aluminium. Il doit présenter une usure régulière sur toute sa surface. Si les plaquettes ont commencé à le détériorer, il sera marqué par de profond sillons. S’il est encore relativement lisse, seules les plaquettes sont usagées. Il faudra alors les remplacer avant qu’elles ne l’abîment. Par contre, pour les tambours, seul un démontage permettra de se rendre compte de leur état.

• Sifflement strident

Entendu le plus souvent au démarrage ce “cri” est synonyme d’une courroie mal tendue. Et comme en générale il s’agit de celle qui entraîne l’alternateur - dont la fonction est de recharger la batterie - , la conséquence de ce mauvais réglage est qu’il ne produit plus assez de courant. Vous risquez donc de tomber en panne de batterie. Et cela peut être pire si cette courroie est celle de la direction assistée ou de la climatisation. Pour jauger l’état d’une courroie soulevez le capot et regardez sur le côté du moteur. La courroie ne doit pas être effilochée ni craquelée, ni laisser apparaître les fils d’acier qui servent à la renforcer.

• Couinement en passant sur des bosses
  

Les suspensions comportent un grand nombre de liaisons dites souples (des Silentbloc). Ces articulations en caoutchouc servent à amortir les chocs pour éviter qu’ils soient retransmis aux organes mécaniques et à la carosserie. Si au passage d’une bosse, vous entendez des couinements, l’un des Silentbloc est peut-être en cause. Pour mieux identifier et repérer la provenance de ce bruit, vous pouvez”secouer” le véhicule à l’arrêt en appuyant fermement sur l’aile afin de comprimer la suspension (ce test vous donnera au passage une indication sur l’état des amortisseurs qui doivent empêcher la voiture de “rebondir”). Si les grincements persistent, il faudra procéder à une inspection minutieuse pour connaître le coût de remise en état.

• Craquement lors du passage d’une vitesse

Chaque rapport de la boîte de vitesse (sauf la marche arrière) est associé à un synchroniseur. Sa fonction est de positionner correctement les dents des pignons pour assurer un passage correct de la vitesse, et éviter leur endommagement. Mais, à force de manipulations, ils s’usent et ne sont plus capables de tenir leur rôle. Ainsi, sur une occasion avoisinant les 150000kilomtres, leur défectuosité se manifeste par un craquement au passage des rapports. Il s’agit d’une panne assez grave où la facture peut être très élevée. En effet, leur remplacement est plutôt rare. Il sera peut-être plus judicieux de prévoir un échange standard de la boîte de vitesses.

• Claquement en manœuvre
  

Le “clac clac” perçu lorsque les roues sont braquées à fond - quand vous effectuez un créneau par exemple - -trahit un cadran défectueux. Cette articulation des arbres de transmission est primordiale pour l’entraînement des roues en toutes circonstances. Si le cardan casse, la voiture est immobilisée. Attention donc à ne pas négliger ce claquement et à veiller que cet organe défectueux soit remplacé au plus vite.

• Bruit d’échappement

A l’approche des 100000 kilomètres, si la voiture commence à donner de la voix, son pot d’échappement est sans doute en train de rendre l’âme. Si vous intervenez tout de suite, vous aurez peut-être une chance de prolonger sa durée de vie en appliquant un bandage spécifique (environ 20€ en centre auto). Sachez qu’un pot en mauvais état a une influence néfaste sur la consommation et la puissance du moteur. Au final, c’est le catalyseur (le cas échéant) qui en subira les éventuelles conséquences.

• Souffle au freinage

Lorsque, en roulant, la pédale de trein s’enfonce accompagnée d’un souffle, cela peut indiquer un servifrein défectueux. Ce dernier, qui démultiplie l’effort appliqué sur la pédale pour offrir un freinage supérieur, fonctionne grâce à le dépression. le soufflement peut alors être provoqué par une fuite d’air. résultat, la pédale se durcit de plus en plus et il faut apuyer fortement pour ralentir le véhicule.

Source : SPECIAL OCCASION -L’Argus de l’automobile - 4° trimestre 2006

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