Vérifiez également sous le capot…

1. Un niveau de liquide de frein trop bas révèle une usure des plaquettes ou des garnitures de freins, ainsi qu’un risque de fuite.

2. La jauge et le bouchon de remplissage d’huile ne doivent pas présenter de couleur grise, synonyme d’une mélange d’huile et d’eau et la probabilité d’un joint de culasse défectueux.

3. Les niveaux d’eau doivent être corrects, et l’eau ne doit absoluement pas révéler de traces d’huile, sinon le joint de culasse devra être remplacé. Attention à ne jamais ouvrir le circuit de refroisissement lorsque le moteur est chaud, vous risqueriez de vous ébouillanter.

4. Vérifier que le numéro de série mentionné sur la carte grise correspond bien à celui de la plaque d’identification rivetée sur le véhicule et à celui du chassis frappé à fraoid sur la carrosserie.

5. En cas de présomption d’accident, mesurez, si vous en avez la possibilité, l’entraxe entre les amortisseurs sur un véhicule non accidenté du même type. Une différence de 5 millimètre démontre un défaut du châssis. les amortisseurs ont une durée de vie de 80000km.

6. Après avoir braqué les roues, vérifiez que les caoutchoucs de transmission ne sont pas percés. le remplacement d’une transmission entraîne des frais importants. Un cardan endomagé provoque un bruit (”clac clac”) en virage serré à petite vitesse.

7. Un moteur trop propre ou fraîchement lavé peut cacher des fuites d’huile. Pensez à réclamer les factures de remplacement des courroies de distribution. En règle générale, la distribution se remplace, selon les modèles, à partir de 80000km.

Source : SPECIAL OCCASION - L’Argus de l’automobile - 4° trimestre 2006

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