Distribution cassée = moteur fichu.

C’est presque systématique, si le phasage du bas moteur est perturbé par une casse de la courroie de distribution, le moteur est bon à changer, les pistons tapant contre les soupapes en brisant parfois au passage de l’arbre à cames.

Les voitures ne disposant pas de témoin d’usure de la courroie, rien n’alerte le conducteur. Et celui-ci ne peut même pas vérifier son état à cause des carters renfermant la courroie. Dans le carnet d’entretien des voitures, la périodicité de remplacement est indiquée. Par exemple, tous les 5 ans ou 120 000 km, au premier des deux termes échu.

Au fil du temps, les constructeurs ont modifié l’architecture moteur et le parcours de la courroie de sorte qu’elle entraîne aussi la pompe à eau. Le remplacement de cette dernière est conseillé à chaque changement de courroie.

Un remplacement de courroie de distribution nécessite un savoir-faire et un matériel adéquat, voire propre au modèle.

Par exemple, sur un bloc Renault 1.6 litre à 16 soupapes, il faut bloquer les poulies pour éviter tout mouvement lors du remplacement car il n’y a aucun repère de calage. Mieux vaut laisser le véhicule à un professionnel plutôt que de se lancer soi-même. Et pour la sélection du kit de distribution, mieux vaut vérifier son contenu et payer le prix fort plutôt que de viser l’économie. Selon les marques (ContiTech, Gates, SKF, SNR, MGA, Dayco…) le volume d’équipements compris dans le kit peut se distinguer. Quand le kit d’une marque comprend la courroie, un galet tendeur, un galet guidage, un amortisseur de vibrations ainsi qu’un écrou, celui d’un concurrent moins est parfois démuni de l’amortisseur et de l’écrou, pourtant indispensables au changement de courroie. Mieux vaut contrôler le contenu des kits, souvent disponibles sur les sites Internet des équipementiers.

SOURCE : Action AUTO MOTO N° 157 Juillet 2008

Partager cet article